RCC-Verbrenner

Details der Verbrenner Technik

Die Steuerung der Fahrzeuge erfolgt über einen Empfänger im Auto, an den kleine Stellmotoren (Servos) angeschlossen sind. Jedes Fahrzeug verfügt über einen Servo für die Lenkung und einen weiteren für Gas und Bremse. Alternativ können zwei Servos für Gas/Bremse hinten und Bremse vorne verwendet werden. Die Energieversorgung erfolgt in der Regel durch einen LiPo- oder LiFe-Empfängerakku.

Alle Klassen von Verbrennerfahrzeugen bieten eine Vielzahl an Einstellungsmöglichkeiten. Diese unterscheiden sich jedoch teilweise erheblich aufgrund der unterschiedlichen Größen und den daraus resultierenden Möglichkeiten.

Gemeinsam ist allen Fahrzeugen, dass sie zur Geräuschreduzierung mit einem Ansauggeräuschdämpfer (Airbox) sowie mindestens einem 2-Kammer-Auspuff (Resonanzrohr) ausgestattet sein müssen. Zudem müssen alle Modelle mit einer Bremse ausgestattet sein, die mindestens eine Achse abbremst.

Das äußere Erscheinungsbild der Fahrzeuge wird durch glasklare Lexan-(Polycarbonat)-Karosserien geprägt, die von den Fahrern nach eigenem Geschmack gestaltet werden können. Die Scheiben müssen jedoch klar sein. Es gibt viele verschiedene Karosserien, aber nicht alle sind in den jeweiligen Klassen zugelassen. Hierbei orientiert man sich teilweise an den Vorgaben der FIA.

Fahrwerk

Das Fahrwerk besteht aus vier einstellbaren Öldruckstoßdämpfern (Öle und Federn sind einstellbar), in der Regel Dreiecksquerlenkern sowie einstellbaren Stabilisatoren an beiden Achsen.

Materialien

Es werden hochwertige High-End-Materialien verwendet. Die Chassisplatte besteht beispielsweise aus Flugzeug-Aluminium, während die Radio-Platte aus Kohlefaser gefertigt ist. Zudem kommen auch andere faserverstärkte Kunststoffe zum Einsatz. Für Schrauben und Rechts-Links-Gewindestangen wird teilweise Titan verwendet.

Technische Daten

Antrieb

Die Motoren werden mit handelsüblichem Superbenzin betrieben, das etwa 3% Öl (1:33) enthält. Es handelt sich um 2-Takt-Motoren mit normaler Zündung. Über eine Fliehkraftkupplung wird die Leistung an das Getriebe (Gang) weitergeleitet. In diesen Klassen ist ausschließlich Heckantrieb erlaubt, weshalb die Einstellung des in der Regel selbstsperrenden Differentials von besonderer Bedeutung ist.

Als Bremssystem kommen hydraulische und Seilzugbremsen zum Einsatz, in der Regel mit einer Bremsscheibe und einem Sattel pro Rad.

Nitros (VG8 und VG10)

In der Klasse werden die Fahrzeuge von Methanolmotoren angetrieben, die wie Diesel vorgeglüht werden müssen. Die Leistung wird über eine Fliehkraftkupplung an ein automatisches 2-Gang-Getriebe weitergeleitet. Über drei Riemen wird die Kraft an die beiden Achsen (Allrad) verteilt, wobei an der Hinterachse eine Starrachse verwendet wird. In der Regel ist vorne ein Freilauf vorhanden, sodass die Bremse nur auf die Hinterachse wirkt.